⛄ Comparatif Ford Fiesta Et Peugeot 208

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10 raisons d'acheter Fiat FiorinoPlus de cylindresEn 1 cylindre en plus.. Plus il y a de cylindres, plus le moteur est stable et moins il y a de vibrations. Le fonctionnement du moteur est plus efficace grâce à des pauses plus courtes entre les de capacité du moteurEn 4% ou 49 cc en plus. Plus la capacité du moteur est importante, plus l'usure est faible. Les moteurs de plus grande capacité assurent une plus grande longévité aux cc capacité du moteur1199 cc capacité du moteurMoins grand consommation de carburant Cycle mixteEn 16% ou l/100 Plus la consommation de carburant est faible, moins les gaz d'échappement sont émis dans l'air. Les voitures économiques sont également plus avantageuses à l/100 km consommation de carburant Cycle mixte l/100 km consommation de carburant Cycle mixteMoins grand consommation de carburant AutoroutesEn 15% ou l/100 Plus la consommation de carburant est faible, plus les émissions polluantes sont faibles. De plus, les conducteurs économiseront de l'argent en utilisant une voiture plus respectueuse de l' l/100 km consommation de carburant Autoroutes l/100 km consommation de carburant AutoroutesMoins grand consommation de carburant VilleEn 17% ou l/100 Plus la consommation de carburant est faible, plus il est avantageux de conduire le véhicule. De plus, les voitures économiques sont plus respectueuses de l' l/100 km consommation de carburant Ville l/100 km consommation de carburant VillePlus de capacité du réservoir de carburantEn 2% ou 1 l Plus la capacité de réservoir de carburant est importante, plus le véhicule peut parcourir de longues distances sans faire le l capacité du réservoir de carburant44 l capacité du réservoir de carburantMoins grand Émissions de CO2En 1% ou 1 g/km Moins le véhicule émet de CO2, moins il nuit à l' g/km 161 g/mile Émissions de CO2101 g/km 163 g/mile Émissions de CO2Moins grand poidsEn 6% ou 68 kg. Le poids du véhicule influe sur la consommation de carburant, la puissance d'accélération, la distance de freinage, kg poids1158 kg poidsMoins grand rayon de braquageEn 5% ou m Plus le rayon de braquage est court, moins le véhicule a besoin d'espace pour faire demi-tour. Cela permet d'améliorer l'agilité du m rayon de m rayon de braquageMoins grand empattementEn 1% ou 27 mm Plus l'empattement est court, plus l'autonomie du véhicule est importante. De plus, les voitures à empattement court peuvent être plus facilement dirigées pour éviter les mm empattement2540 mm empattement5 raisons d'acheter Peugeot 208Plus de nombre de vitesses transmission automatiqueEn 3 Plus il y a de vitesses dans une boîte automatique, moins le véhicule consomme de carburant, en raison du plus grand nombre d'options de transmission et de l'utilisation efficace du nombre de vitesses transmission automatique8 nombre de vitesses transmission automatiquePlus de puissance de moteurEn 38% ou 50 cv Différence 20 % ou 80 ch. Plus la puissance du véhicule est importante, meilleure est l'accélération. De plus, les voitures puissantes atteignent des vitesses plus cv puissance de moteur130 cv puissance de moteurPlus de coupleEn 13% ou 30 Nm. Plus le couple est élevé, plus l'accélération est Nm / 1500 tr/min couple230 Nm / 1750 tr/min couplePlus de vitesse maximaleEn 46 km/h Plus la vitesse de pointe est élevée, plus la voiture roule vite sur l' km/h vitesse maximale208 km/h vitesse maximalePlus de siègesEn 3 Plus il y a de sièges, plus la voiture peut transporter de raisons neutres de Fiat Fiorino vs. Peugeot 208Emplacement du moteurAvant, Transversal Emplacement du moteurAvant, Transversal Emplacement du moteurEmplacement des cylindresEn ligne Emplacement des cylindresEn ligne Emplacement des cylindresAlimentation en carburantDiesel CommonrailInjection directePoids maximum autoriséFiat Fiorino en 120 kg en kg Poids maximum autorisé1630 kg Poids maximum autoriséportesporte-à-faux avant854 mm porte-à-faux avant825 mm porte-à-faux avantLongueurPeugeot 208 en En 2% ou 98 mm en mm Longueur4055 mm LongueurLargeurPeugeot 208 en En 2% ou 29 m en m Largeur1745 m LargeurHauteurFiat Fiorino en 291 mm en mm Hauteur1430 mm HauteurTaille des pneus avant175/70 R14; 185/65 R Taille des pneus avant195/55 R16 H; 205/45 Taille des pneus avantVoie des roues avant1469 mm Voie des roues avant1500 mm Voie des roues avantVoie arrière1465 mm Voie arrière1500 mm Voie arrièreMoteur et transmissionSoupapes par cylindre4Soupapes par cylindre4Emplacement du moteurAvant, TransversalEmplacement du moteurAvant, TransversalEmplacement des cylindresEn ligneEmplacement des cylindresEn ligneNombre de vitesses transmission automatique5Nombre de vitesses transmission automatique8PerformanceCharge moteur80 cv / 4000 tr/minCharge moteur130 cv / 5500 tr/minCouple200 Nm / 1500 tr/minCouple230 Nm / 1750 tr/minVitesse maximale162 km/hVitesse maximale208 km/hCapacité du moteur1248 ccCapacité du moteur1199 ccConsommation de carburantConsommation de carburant Cycle mixte l/100 kmConsommation de carburant Cycle mixte l/100 kmConsommation de carburant Autoroutes l/100 kmConsommation de carburant Autoroutes l/100 kmConsommation de carburant Ville l/100 kmConsommation de carburant Ville l/100 kmCapacité du réservoir de carburant45 lCapacité du réservoir de carburant44 lAlimentation en carburantDiesel CommonrailAlimentation en carburantInjection directeÉmissionsÉmissions de CO2100 g/km 161 g/mileÉmissions de CO2101 g/km 163 g/mileNorme d'émission européenneEuro 6Norme d'émission européenneEuro 6 d-TEMPPoids et volumePoids maximum autorisé1750 kgPoids maximum autorisé1630 kgAutres spécificationsRayon de mRayon de mporte-à-faux avant854 mmporte-à-faux avant825 mmDimensionsLongueur3957 mmLongueur4055 mmLargeur1716 mLargeur1745 mHauteur1721 mmHauteur1430 mmEmpattement2513 mmEmpattement2540 mmRoues et pneusTaille des pneus avant175/70 R14; 185/65 RTaille des pneus avant195/55 R16 H; 205/45Voie des roues avant1469 mmVoie des roues avant1500 mmVoie arrière1465 mmVoie arrière1500 mmTout voir

Dansla jungle et la masse des modèles disponible à la vente, nous comparons ici une Ford Fiesta 1.25 82 et une Peugeot 208 1.2 PureTech 82. Ce match vous permet en une page de comprendre les Accueil Vendre Rechercher Cote Fiches techniques Services Conseils Annuaire des professionnels Professionnels 1er site de véhicules d'occasion 12 Favoris Mes annonces Ma messagerie Mon profil Mes recherches Mes alertes prix Mes favoris Déposer une annonce Se déconnecter +Publier une annonce gratuitement Accueil Vendre Rechercher Cote Fiches techniques Services Conseils Annuaire des professionnels Professionnels Besoin d'aide ? Accueil occasion occasionAutres énergies Retour 168 personnes consultent ce véhicule Oups désolé !Cette annonce n'est plus disponible... Nos conseils pour bien acheter Lire aussi Forum Des questions sur l'automobile ? 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On engloutit rapidement un petit quelque-chose et me voilà dehors à tourner autour de notre fort jolie Fiesta ST. Celle-ci arbore une teinte gris uni qui lui va à merveille Storm Grey que ça s’appelle. C’est la couleur exclusive de cette édition ST 200. Ugo adore les jantes spécifiques de ce modèle et, sans aller jusque-là, il est vrai qu’elles sont plutôt jolies avec leur alliance de noir mat et d’aluminium. Pour l’extérieur, nonobstant les badges ST 200, les différences s’arrêtent là. Mais après tout la Fiesta ST de base était suffisamment jolie pour ne pas subir de modifications, non ? Je m’installe à bord et je regrette soudain d’avoir mangé avant. Désolé si je suis un peu dur mais il est vrai que cette génération de Fiesta accuse le poids des années. Bientôt neuf ans tout de même. Toujours est-il que le retour en arrière est violent, surtout en ce qui concerne la console centrale, bardée de boutons qui mériteraient une bonne demi-heure d’explications pour être maîtrisés. Si encore c’était joli… M’enfin… Je ne trouve pas non plus que les baquets soient très beaux, malgré les surpiqûres argentées spécifiques, au contraire de ceux de la Focus RS. Toujours est-il que je m’installe à bord et trouve une position de conduite agréable avec la possibilité de régler mon siège et le volant en hauteur mais aussi et surtout en profondeur. Les sièges avants bénéficient d’un soutien lombaire que je croyais bienvenu. Croyais ? En effet. Ce soutien lombaire, malgré de nombreuses recherches, n’est pas réglable et pourtant très prononcé. À tel point que mon passager et moi-même avons souffert du dos, surtout sur l’autoroute. C’est vraiment dommage car hormis cela la position de conduite est plutôt bonne et les baquets, pourtant décriés esthétiquement, ne me maintenaient pas si mal. Je prends la route et je suis, au tout début, assez mitigé. Rien de particulièrement sportif ne me saute aux yeux la direction est très assistée, la boite n’est pas super agréable et le freinage ne semble pas au dessus des deux points précédents. Mais cette réflexion est totalement idiote, j’attends tellement de cette voiture que je me mets à juger de son caractère sportif à 50 km/h en en ville. Cela dit certaines voitures communiquent dès la mise en route. En même temps je ne peux me plaindre la voiture est ferme mais pas inconfortable et le moteur, coupleux, permet de rouler en ville comme toute bonne citadine lambda. Niveau polyvalence ça roule. Lorsque se profilent les premiers lacets enfin “lacets”, on est dans le Nord… c’est là que je vais comprendre pourquoi cette voiture est considérée comme la GTI du moment. A mesure que la vitesse augmente, la ST200 se transfigure en une petite chose démoniaque. Tout d’abord le moteur. Je n’ai malheureusement pas essayée de Fiesta ST pour comparer directement ce qu’apporte le surplus de 10% de puissance, 200 chevaux au lieu de 182, et de 20% de couple, 290 Nm au lieu de 240 Nm. Ces valeurs pouvant même atteindre respectivement, par un overboost de 20 secondes maximum, 215 chevaux et 320 Nm. Mais il est plein à tout les régimes et se permet même de devenir rageur passés les 5000 tours pour s’envoler, toute proportion gardée, à 6000 tours sans s’essouffler une seconde. En ce qui concerne ses performances pures, cette ST200 n’est pas spécialement véloce sur le 0 à 100 km/h avec 6,7 secondes, soit seulement 0,2 secondes de mieux que la ST standard. Mais lorsque l’on se penche sur les chiffres, elle fait entre autre seconde de mieux sur le 50 à 100 km/h en 4ème ou encore 2 secondes de mieux sur le 80 à 120 km/h en 6ème. Ces performances ne sont pas seulement dues à l’accroissement des performances moteur mais aussi à la réduction de la démultiplication finale de la transmission de 4,06 à 3,82 pour les initiés. Et également à un autobloquant électronique qui a été retravaillé. On aurait du avoir un autobloquant mécanique, comme la 208 GTI 30th, mais tel n’a pas été le cas. Pour autant, rien à redire sur la motricité de cette petite Fiesta. On obtient ici une voiture qui bénéficie d’un super étagement de boite avec, finalement, des rapports qui passent bien avec un verrouillage ferme et agréable. Pinaillons on aurait pu apprécier un peu plus de consistance. Mais cet ensemble boite moteur n’est rien comparé au châssis de cette Fiesta ST200. Revu bien plus en profondeur comparé au design intérieur et extérieur, il reçoit une barre de torsion arrière 27% plus rigide et une barre anti-roulis avant qui passe de 19 mm à 21 mm, associée à un amortissement recalibré. Qu’on soit tout de suite très clair je n’avais pas eu un tel ressenti châssis depuis très longtemps. La voiture communique de manière excellente sur le grip et l’état d’adhérence des roues avants et arrières. De fait, on a une réelle confiance en la voiture et on sait où elle est et ce qu’elle fait à chaque moment. Puis surtout, surtout, on s’amuse. On prend un vrai plaisir à emmener cette ST 200 de virage en virage. Si la direction s’est désormais affermie avec la vitesse bien elle ne communique pas davantage pas bien. C’est vraiment dommage car on aurait atteint la perfection d’une voiture très communicative. Le freinage, puissant et consistant, est très agréable et ne souffre d’aucune critique autre qu’également un petit manque de communication. C’est tout ? Non pas vraiment. Il y a un point que je n’ai pas encore abordé. Je m’attendais vraiment à avoir un train arrière qui enroule autour du train avant, mais non. En la provoquant fortement dans un rond point, le train avant commence a élargir sa trajectoire et l’on peut s’amuser à le rattraper en lâchant vivement l’accélérateur de façon à faire dériver la poupe qui se prête très bien à l’exercice. Alors vraiment immobile du train arrière cette petite ST200 ? Que tu crois ! Enfin que je croyais. J’arrive fort dans un magnifique virage à droite, je prends les freins et braque vivement. Le train avant se plante dans le sol, comme indéboulonnable et le train arrière se décale dans un mouvement on ne peut plus sain pour s’aligner dans le virage. On relâche alors les freins pour débraquer et remettre du gaz afin de s’extraire très facilement de la fin du virage. Magie, magie. Vous ajoutez à cela le feedback du châssis absolument parfait durant toute l’opération et vous obtenez un plaisir inquantifiable qui devrait être remboursé par la sécurité sociale. C’est pour ce genre de moment que je suis passionné d’automobile. Quel pied ! Et comparé à la Renault Clio IV RS Trophy essayée ici ? S’il faut avouer que je n’avais pas détesté cette voiture, j’avais en revanche décrié une sportive édulcorée, sans sensations. Les performances étaient pourtant bien là mais quant à en profiter au volant… Ici, vous l’avez bien compris, cette Ford Fiesta ST 200 est à mille lieux d’être sans sensations, elle offre un feed-back sans commune mesure. Est-elle pour autant aussi performante ? Avec vingt chevaux de moins et une boite manuelle on serait tenté de dire que non. Mais avec un châssis aussi affûté, on pourrait douter qu’elle soit réellement larguée. En fait vous voulez que je vous dise ? On s’en fiche. Cette voiture fait partie de celles qui vous donnent la banane alors qu’elle soit d’un pouillième de milliseconde devant ou derrière ses concurrentes, qu’importe. Chose amusante, si je me base sur ce qui m’a été fourni par Ford niveau tarifaire, la Ford Fiesta ST 200 est la plus chère de sa catégorie avec un prix de 27 300 €. La seule faisant exception étant la Citroën DS 3 Performance à 27 950 €. Mais Ford ne fait référence dans ce comparatif qu’aux Renault Clio 4 RS et Peugeot 208 GTI pour ne citer que les principales concurrentes alors même que j’aurais tendance à comparer la ST 200 aux 208 GTI 30th/PS et Clio 4 RS Trophy, non ? A ce moment là elle devient moins chère de 2000 € ! Une affaire, ou presque. Qu’en conclure ? Je pense que vous avez bien compris que cette petite sportive m’a convaincu. Ford a su non seulement faire une voiture efficace mais aussi plaisante à conduire. Nombre de constructeurs devraient prendre exemple sur eux et même des constructeurs premium. Cependant, et c’est pourtant un point sur lequel je ne m’attarde que peu d’habitude, l’intérieur et surtout le tableau de bord posent un réel problème, gageons que ce ne sera plus le cas sur la prochaine génération. Espérons par ailleurs qu’elle conservera ce pur esprit GTI. Je ne m’inquiète pas tellement de ce point, Ford semble être sur la bonne voie. Un grand merci à Ford pour ce prêt qui nous aura emmené jusque Knokke avec un grand sourire. Et n’oubliez pas le Vlog réalisé en la compagnie de cette fabuleuse Ford Fiesta ST200 et d’Ugo ! Photos Ugo Missana Malheureusement sa présentation extérieure et intérieure faisant appel à des pièces en carbone se paie chère, puisqu’elle est vendue à peu près 7 000 € de plus que ses concurrentes. Pour en savoir plus sur ces trois modèles, vous pouvez consulter nos essais détaillés des Renault Clio 4 RS, Citroën DS3 R et Peugeot 208 GTi. Voici la 3e série de vidéos concernant notre dossier spécial GTi. Après les prises en main, et les coup de cœur – coups de gueule », nous finissons par un exercice qui devrait vous plaire des duels de vitesse. ¼ de finale, ½ finale, finale… quelle petite sportive sera la reine du 200 mètres départ arrêté ? Deuxième et dernière 1/2 finale Peugeot 208 GTi vs Ford Fiesta ST. Vidéo. Notre dossier spécial GTi, que nous vous proposons depuis début juillet, vous livre son dernier chapitre, et pas le moins prisé les duels de vitesse sur 200 mètres en départ arrêté. Motivés comme jamais, et avec un starter humain totalement dévoué, nos journalistes se sont amusés à appuyer sur le champignon sans réserve pour délivrer le prix Usain Bolt du petit bolide. Peugeot 208 GTi by Peugeot Sport, Volkswagen Polo GTi, Ford Fiesta ST, Renault Clio 4 RS, Citroën DS3 Racing, Mini Cooper S, Opel Corsa OPC et Abarth 595 Competizione… à l’image d’une compétition sportive, elles se sont opposées en mode tournoi avec ¼ de finale, ½ finale et finale. Deuxième 1/2 finale Ford Fiesta ST vs Peugeot 208 GTi Laquelle rejoindra la Volkswagen Polo GTi pour la grande finale de lundi ? Réponse ci-dessus, en vidéo. Revoir les 1/4 de finale 1er 1/4 de finale Citroën Ds3 vs Renault Clio 4 RS 2e 1/4 de final Peugeot 208 GTi vs Mini Cooper S 3e 1/4 de finale Volkswagen Polo GTi vs Opel Corsa OPC 4e 1/4 de finale Abarth 595 Competizione vs Ford Fiesta ST Revoir la première 1/2 finale Citroën DS3 Racing vs Volkswagen Polo GTi Retrouvez toutes les vidéos GTi dans notre dossier spécial A voir également Peugeot 205 GTi vs Peugeot 208 GTi GTi… et je le reste – Comparatif vidéo Peugeot 208 GTi 30th THP 0 à 100 km/h sur le circuit de Montlhéry Peugeot 208 restylée 2015 l’essai en vidéo Ailleurs sur le web A lire sur le même sujet A lire sur Les dossiers à suivre Voitures Electriques Voitures Autonomes Citadines fiables Guide Youngtimers Occasions 1500 euros Essence ou Diesel ? Les marques à suivre

Fautil encore acheter une Peugeot 208 ? – Éternelle rivale de la Renault Clio, concurrente des Ford Fiesta et Volkswagen Polo, la 208 compte toujours parmi les modèles les plus vendus en

High-TechÉlectroménagerMaisonAutoSanté Bien-êtreArgent AssuranceAlimentationAutres COMBATS & LITIGES AutoComparateur auto Comparatif Voitures citadinesComparatifComparatif Voitures citadines Peugeot Mis à jour le 11/07/2022 Test portant sur 3 citadines ayant la caractéristique sélectionnée. Avec ses séries 100 106, 107 et 108 et 200 205, 206, 207 et 208, Peugeot s’est toujours taillé une part de lion dans le marché des voitures citadines. La 208 est d’ailleurs le 2e véhicule le plus vendu en France au cours de l’année 2015, juste après la Renault Clio, et elle se place à la position honorable de 9e voiture la plus vendue en Europe sur cette même RECHERCHELancer la recherchecochez un ou plusieurs filtres3 PRODUITS AFFICHÉS SUR 8656 produits archivés

Lesperformances sur route, les équipements de série, les options et les prix de la Peugeot 208 sont en ligne. Vous trouverez également sur le site automobile l' essai de la Peugeot 208 de la rédaction et le comparatif de la Peugeot 208 face aux Renault Clio , Citroën C3 , Ford Fiesta , Volkswagen Polo, Opel Corsa ou encore Toyota Yaris .

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Dimensionsdes voitures neuves Peugeot avec leur longueur, largeur et hauteur Gamme d'automobiles Peugeot avec la photo de la taille de chaque modèle pour vous aider à trouver les voitures neuves et précédentes selon les mesures extérieures de chaque véhicule. La mesure de largeur est indiquée sans les rétroviseurs extérieurs (entre parenthèses avec les rétroviseurs

Infos Ford Fiesta TDCi année 2012 VS Marque Ford Catégorie Citadine Carburant Diesel Modèle Fiesta Année 2012 Prix Fiesta TDCi 14900 Mecanique Ford Fiesta TDCi VS Cylindrée 4cyl. inj. directe turbo Puissance 70 ch à 4000 tr/min Transmission Avant Couple 160 nm à 1750 tr/min Performances Ford Fiesta TDCi VS Vitesse max 162 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne / / / 100 km Autonomie optimale 1167 Km Autonomie moyenne 1024 Km Prix du plein Accélération 0 à 100km s Rejet de Co2 107 g/km Dimensions/Poids Ford Fiesta TDCi VS Poids à 1086 kg Taille réservoir 42 litres Pneumatique 175/65R14 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre 295/979 dm3 Infos Peugeot 208 e-HDi 68 année 2012 Marque Peugeot Catégorie Citadine Carburant Diesel Modèle 208 Année 2012 Prix 208 e-HDi 68 16390 Mecanique Peugeot 208 e-HDi 68 Cylindrée 4cyl. inj. directe turbo Puissance 68 ch à 4000 tr/min Transmission Avant Couple 160 nm à 1750 tr/min Performances Peugeot 208 e-HDi 68 Vitesse max 165 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne / / / 100 km Autonomie optimale 1563 Km Autonomie moyenne 1471 Km Prix du plein Accélération 0 à 100km s Rejet de Co2 87 g/km Dimensions/Poids Peugeot 208 e-HDi 68 Poids à 1060 kg Taille réservoir 50 litres Pneumatique 185/65R15 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre 285 dm3 Autres motorisation Ford Fiesta 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2019 2020 2021 2022 Autres motorisation Peugeot 208 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022

Retrouveztous les essais autos et les comparatifs des détails techniques des différents types, marques et modèles de véhicules. Nous vous livrons nos conclusions et notre avis concernant le dernier test auto réalisé. Bénéficiez de comparaisons de voitures pertinentes, classées par silhouette et d’un comparatif dédié au SUV A noter que la Peugeot 208 est photographiée en finition d'entrée de gamme Active et non Féline Apparue en 2012, la Peugeot a très vite et sans surprise trouvé son public. Toutefois, même si le succès est au rendez-vous, elle n’a jamais supplanté durablement sa principale concurrente, la Renault Clio, qui truste depuis de nombreux mois la première place du marché français. Le Lion a donc revu sa copie au mois de mai dernier avec un léger restyling. Cela semble avoir eu un petit effet puisque la sochalienne a réussi à pointer en tête des ventes durant les mois de juillet et de septembre. Reste à savoir si cela sera durable. Son adversaire du jour, la Mazda 2 de troisième génération, a été lancée en février 2015. Malgré ses nombreuses qualités, elle connaît une carrière plus discrète en raison principalement d'un réseau commercial clairsemé. Mais si l’on met de côté ce facteur, la petite japonaise est-elle suffisamment bien née pour représenter une alternative à la française? Comparatif vidéo - Peugeot 208 restylée vs Mazda 2 le putsch japonais Premier constat, le récent restylage de la 208 ne change pas grand-chose à son look. Peugeot a bien évidemment repensé l’avant et l’arrière avec l’ajout de feux à LED, la calandre a pour sa part été modifiée mais, rien de transcendant pour autant. La principale nouveauté provient de l'arrivée de peintures texturées comme celle de notre modèle d’essai. Une exclusivité facturée 700 € en option. Au final, la 208 en avait-elle vraimentbesoin ? Pas sûr car ses lignes étaient modernes et dynamiques. Deux qualificatifs qui conviennent également à la Mazda 2, qui reprend les principes du Kodo Design nom donné aux codes stylistiques de la marque avec des lignes relativement élaborées et en particulier la signature visuelle et la calandre très proche de celle des autres modèles de la firme d'Hiroshima. Même si nos deux citadines font partie de la même catégorie, elles affichent des dimensions bien différentes 4,06 m pour la Mazda 2 contre 3,96 m pour la Peugeot 208. 10 cm, cela peut avoir des conséquences sur l'habitabilité et les aspects pratiques. Et contre toute attente, c’est la 208 qui s’en tire le mieux. Peugeot a donc conçu une voiture très pratique au quotidien en dépit de ses dimensions réduites. Son volume de chargement oscille entre 285 et 1 076 litres contre 280 et 950 litres pour la Mazda et il en est de même de l’habitabilité arrière plus avantageuse dans la française qu’à bord de la japonaise, cette dernière pêchant notamment par une garde au toit inférieure. Peugeot marque donc des points dans ce domaine. Le i-cockpit est devenu un grand classique chez Peugeot La présentation de la Mazda 2 est bien traditionnelle Dans l’habitacle, chaque modèle a une organisation bien spécifique. Chez Peugeot, pas de surprise puisqu’on retrouve le i-cockpit désormais classique avec le petit volant, l’instrumentation haute et la tablette multimédia orientée vers le conducteur. Même si la position ne conviendra pas à tout le monde, cette présentation fait toujours son effet. La qualité des matériaux est bonne, tout comme celle de l’assemblage. La Mazda 2 affiche pour sa part un style radicalement différent, nettement plus classique mais tout aussi plaisant avec notamment une instrumentation particulièrement lisible compte-tours en son centre et un écran multimédia implanté au milieu de la planche de bord à la manière des dernières Mercedes. Un positionnement qui, tout comme pour la firme à l'étoile ne fait pas l'unanimité. Pour l’équipement, si on prend pour référence les niveaux les plus élevés, la Mazda 2 se distingue avec certains éléments indisponibles sur la Peugeot, comme l’affichage tête haute ou l’entrée et le démarrage sans clé. La française ne s’en laisse pas compter pour autant avec par exemple le toit panoramique. Quoi qu’il en soit, nos deux concurrentes du jour n’ont clairement pas à rougir car leur dotation est particulièrement riche.

Pourcette année 2013, les petites sportives d’entrée de gamme (aux alentours des 25 000 €) sont de légion comme en témoignent les sorties des Peugeot 208 GTI (200 ch, 24 700 €), Renault Clio 4 RS (200 ch, 25 190 €), Ford Fiesta ST (197 ch avec l’overboost, 23 700 €) et le Nissan Juke Nismo (200 ch, 26 500 €) un peu plus

Infos Ford Fiesta année 2009 VS Marque Ford Catégorie Citadine Carburant Essence Modèle Fiesta Année 2009 Prix Fiesta 15950 Mecanique Ford Fiesta VS Cylindrée 4cyl. 16s Puissance 120 ch à 6000 tr/min Transmission Avant Couple 152 nm à 4000 tr/min Performances Ford Fiesta VS Vitesse max 193 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne / / / 100 km Autonomie optimale 894 Km Autonomie moyenne 712 Km Prix du plein Accélération 0 à 100km s Rejet de Co2 139 g/km Dimensions/Poids Ford Fiesta VS Poids à 1086 kg Taille réservoir 42 litres Pneumatique 195/50R15 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre 295/979 dm3 Infos Peugeot 208 BlueHDi 100 année 2021 Marque Peugeot Catégorie Citadine Carburant Diesel Modèle 208 Année 2021 Prix 208 BlueHDi 100 19300 Mecanique Peugeot 208 BlueHDi 100 Cylindrée 4cyl. inj. directe turbo Puissance 100 ch à 3500 tr/min Transmission Avant Couple 250 nm à 1750 tr/min Performances Peugeot 208 BlueHDi 100 Vitesse max 188 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne - / - / - / 100 km Autonomie optimale Non renseigné Autonomie moyenne Non renseigné Prix du plein Accélération 0 à 100km s Rejet de Co2 - g/km WLTP consommation en cycle vitesse Mixte De à - L/100km Basse De à - L/100km Moyenne De - à - L/100km Elevée De à - L/100km Très elevée De - à - L/100km WLTP rejet de Co2 en cycle Mixte De à - g/Km Bas De - à - g/Km Moyen De - à - g/Km Elevé De - à - g/Km Très elevé De - à - g/Km Dimensions/Poids Peugeot 208 BlueHDi 100 Poids à 1090 kg Taille réservoir 41 litres Pneumatique 195/55R16 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre 311 dm3 Autres motorisation Ford Fiesta 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2019 2020 2021 2022 Autres motorisation Peugeot 208 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 LaPeugeot 208 vous intéresse? Découvrez sur La Tribune Auto la Peugeot 208 et comparez la 208 aux autres petites voitures polyvalentes du marché auto. Avec le comparatif de la Peugeot 208, vous saurez tout du véhicule urbain Peugeot face aux Renault Clio, Citroën C3, Volkswagen Polo, Opel Corsa ou encore Ford Fiesta. Sur La Tribune de l'Auto, vous disposez également des

Les Renault Clio et Peugeot 208 ont beau être les reines incontestées des citadines en France, on peut aussi avoir envie d'autre chose. D'autant que les concurrentes ne manquent pas d'arguments pour vous faire vaciller. Voici 5 "petites" pour vous Renault Clio dès 14 100 €La Renault Clio disponible dès 14 100 €© RenaultLa Clio revient avec de solides arguments pour sa cinquième génération et se présente d’emblée comme une référence. Son châssis, stable et rassurant comme de coutume, privilégie le confort grâce à une suspension plus prévenante qu’auparavant. À l’aise à l’avant comme à l’arrière, les passagers profitent désormais d’un habitacle mieux fini, à l’ergonomie soignée, bien que des plastiques durs demeurent dans les premiers niveaux de finition. La planche de bord, très épurée, accueille un écran de 7 pouces 9,3 pouces en option et adopte le système multimédia Easylink. Le 3-cylindres TCe de 100 ch dès 18 000 € est discret et agréable au quotidien, même si son couple limité 160 Nm impose de rétrograder pour dépasser en toute sécurité. Unique regret la boîte manuelle à 5 rapports, seule transmission disponible, est assez lente et parfois points forts de la Renault ClioCompromis confort/comportementFinition soignéeMotorisations variéesLes points faibles de la Renault ClioCommande de boîte manuelle peu agréableTrépidations à basses vitesses avec jantes de 18 pouces2. Peugeot 208 dès 15 900 €La Peugeot 208 disponible dès 15 900 €© PeugeotElle en jette, la Peugeot 208, avec son physique aussi spectaculaire que son intérieur qui comprend, à partir de la finition Allure, un compteur numérique à affichage 3D. Mais ce goût du show a ses limites certains pesteront car le volant cache les compteurs quand d’autres regretteront l’habitabilité moyenne aux places arrière. Au quotidien, la 208 brille par ses bonnes manières et son insonorisation plus soignée qu’avant sur l’autoroute, notamment à bord de la version PureTech 100 ch dès 19 300 €, meilleur compromis de la gamme. Équilibrée mais moins agile que sa devancière, la 208 est un peu plus chère que ses points forts de la Peugeot 208Châssis sûr et plaisantIntérieur moderneMoteurs essence pétillantsLes points faibles de la Peugeot 208Position de conduite clivanteHabitabilité en retrait3. Seat Ibiza dès 16 190 €Même si elle n'étonne pas par sa ligne, la cinquième génération de Seat Ibiza paraît mieux posée sur la route, avec sa largeur accrue de 9,5 cm. Elle est disponible dès 16 190 €© SeatEn partageant sa plate-forme avec la Volkswagen Polo, l’Ibiza profite de bonnes prestations routières grâce à un châssis sûr et un train avant assez incisif. Ce n’est pas la plus confortable du lot, la faute à un amortissement qui filtre mal les petites déformations de la chaussée, mais elle est plaisante à emmener avec le TSI de 95 ch dès 18 420 €. Ce dernier se montre en plus vraiment sobre, avec 6,4 l/100 km en moyenne. Si la place à bord est appréciable, même à l’arrière où deux adultes seront parfaitement à l’aise, il est dommage de constater que la qualité des matériaux employés pour l’habitacle ne soit pas plus valorisante. La Clio, pourtant un peu moins chère, fait mieux sur ce points forts de la Seat IbizaHabitabilité généreuseFabrication soignéeChâssis rassurantLes points faibles de la Seat IbizaSuspension et sièges assez fermesÉcran placé trop bas4. Ford Fiesta dès 14 500 €Malgré son look baroudeur, cette Ford Fiesta Active se destine avant tout au bitume. Elle est disponible dès 14 500 €© FordFord fait de la résistance et est l’un des derniers constructeurs à proposer le choix d’une carrosserie 3 ou 5 portes sur ce segment, sans différence de prix. Dans les deux cas, la Fiesta est amusante à mener et peut compter, entre autres, sur un châssis rigoureux, bien amorti et plus agile que celui de ses rivales. Le tout, sans nuire au confort. La Fiesta se montre pétillante quand elle est accompagnée du 3-cylindres Ecoboost de 95 ch dès 17 900 €. Et avec son habitacle relativement spacieux et doté d’un écran tactile réactif, elle sait recevoir, même si la présentation manque de points forts de la Ford FiestaChâssis réussiVersion ST encore disponible !Ergonomie intéressanteLes points faibles de la Ford FiestaFinition perfectibleCote peu élevée5. Toyota Yaris hybride dès 20 950 €La Toyota Yaris Hybride 2020 disponible dès 20 950 €© ToyotaEn hybride, Toyota doit maintenant faire face à la convaincante Clio E-Tech sur le segment des citadines. Mais la nouvelle génération de la japonaise n’en reste pas moins un choix éclairé, notamment grâce à sa polyvalence accrue par rapport à sa devancière autant que par son look aguicheur. L’intérieur bien pensé offre de la place, à l’avant comme à l’arrière, et la Yaris n’a plus peur de s’aventurer hors des villes grâce à un amortissement plus conciliant. Ses 116 ch cumulés offrent du punch, tandis que la conso se limite à 4,6 l/100 km en moyenne, et même 3,6 l/100 km en ville. Un record !Les points forts de la Toyota YarisPolyvalence ville/routeAgrément de conduiteHabitacle spacieux pour sa tailleConsommations record !Les points faibles de la Toyota YarisBruits de roulement mal contenusAmbiance intérieure triste

CitroënC2 China. La Citroën C2, tout le monde la connaît.Il s’agissait d’une citadine plutôt réussie sur le plan esthétique, dotée d’un hayon en deux parties et d’une banquette coulissante.Oui, mais la C2 chinoise dont il est question ici est un tout autre modèle. En fait, il s’agissait d’une Peugeot 206 grossièrement maquillée.

PEUGEOT 208 2E GENERATIONII BLUEHDI 100 S&S ALLURE22 990 €RENAULT CLIO 5V TCE 90 INTENS19 990 €CITROEN C3 3E GENERATIONIII 2 PURETECH 110 S&S SHINE EAT622 990 €FORD FIESTA 6VI 2 ECOBOOST 125 MHEV ST-LINE 5P18 990 €PEUGEOT 208 2E GENERATIONII PURETECH 75 S&S ALLURE20 290 €

FordFiesta Ford Fiesta occasion au Maroc . 2015 • Diesel • 30.600 km. 138.000 DH. Ford C-Max Ford C-Max occasion au Maroc . 2017 • Diesel • 110.000 km. 150.000 DH. Ford Focus Ford Focus occasion au Maroc . 2014 • Diesel • 146.000 km. 129.000 DH. Ford Focus Ford Focus occasion au Maroc . 2017 • Diesel • 109.000 km. 163.000 DH

Faceà face technique entre : Ford Fiesta 1.4 TDCi et Peugeot 208 BlueHDi 100. Qui va remporter le comparateur automobile ? Les réponses sont ici !

Sivous hésitez entre plusieurs voitures polyvalentes, prenez le temps de consulter le comparatif de la Peugeot 208. Vous saurez tout de la petite voiture polyvalente Peugeot face aux Renault Clio, Citroën C3, Volkswagen Polo, Opel Corsa, Toyota Yaris ou encore Ford Fiesta. A tout de suite sur La Tribune Automobile pour découvrir le test de azRvSw.